micromobilità

Perché la micromobilità è destinata a restare

Un nuovo sondaggio McKinsey suggerisce che i consumatori sono aperti alle soluzioni di micromobilità, ma la diffusione varia a seconda del paese.

Se potessi andare al lavoro in bicicletta, in motorino o in monopattino elettrico, lo faresti? Gli intervistati dal Mobility Ownership Consumer Survey, condotto dal McKinsey Center for Future Mobility nel luglio 2021, sono stati entusiasti di queste opzioni, con quasi il 70% che ha dichiarato di essere disposto a utilizzare veicoli di micromobilità per i propri spostamenti (Il sondaggio ha interessato 6000 persone tra Cina, Francia, Germania, Italia, Regno Unito e Stati Uniti). Biciclette e i ciclomotori potrebbero essere tradizionali o elettrici. Questi risultati suggeriscono che un numero crescente di lavoratori potrebbe gravitare verso forme di trasporto più piccole e più rispettose dell’ambiente quando le restrizioni pandemiche si sollevano e gli uffici riaprono. Sono in linea con la nostra precedente ricerca nel 2020, che suggeriva che la micromobilità era pronta a fare un forte ritorno quando la pandemia di COVID-19 si sarebbe attenuata e le persone avrebbero iniziato a viaggiare di più.

Il nostro sondaggio ha anche rivelato che l’assorbimento della micromobilità sarà tutt’altro che uniforme a causa di fattori specifici della posizione. La disponibilità all’uso di veicoli di piccole dimensioni è stata più elevata nei paesi con una lunga tradizione di micromobilità, come l’Italia (81%) e la Cina (86%). All’altra estremità dello spettro, solo il 60 per cento degli intervistati statunitensi ha affermato che prenderebbe in considerazione la micromobilità, forse perché tradizionalmente si è affidato alle auto private o ai mezzi pubblici per i propri spostamenti, e la vista di qualcuno che si muove nel traffico su un motorino o uno scooter è relativamente raro.

Nel complesso, gli intervistati hanno preferito le biciclette, che offrono una maggiore autonomia e uno spazio di archiviazione migliore rispetto ai monopattini elettrici e un prezzo inferiore rispetto ai ciclomotori. Tuttavia, erano evidenti alcune eccezioni. Ad esempio, i ciclomotori sono particolarmente popolari in Cina, dove le autorità non richiedono ai conducenti di avere una patente o una copertura assicurativa per i veicoli con una velocità massima di 25 chilometri all’ora. Gli intervistati nel Regno Unito e in Cina sono stati gli utenti più riluttanti di e-kickscooter, probabilmente perché quei paesi hanno vietato quei veicoli a causa di problemi di sicurezza o li hanno approvati solo di recente. Al contrario, i consumatori negli Stati Uniti, in Francia e in Germania, che hanno istituito sistemi di condivisione, erano più aperti agli e-kicksooter. Questa tendenza non sorprende, dal momento che qualsiasi veicolo prontamente disponibile tramite un servizio di condivisione tende a subire un aumento degli acquisti privati.

I risultati del nostro sondaggio hanno implicazioni per gli attori dell’ecosistema della micromobilità e per le loro prospettive di successo:

  • Fornitori di mobilità condivisa. Dato che le preferenze di micromobilità variano in base all’area geografica, i fornitori di mobilità condivisa devono comprendere le abitudini di trasporto locale per qualsiasi città o regione in cui desiderano operare. In genere, i fornitori scelgono prima le città in cui desiderano operare e quindi esaminano le preferenze locali per determinare quali modalità di trasporto saranno maggiormente richieste. Ad un certo punto, potrebbero espandere i loro portafogli di prodotti, ad esempio aggiungendo ciclomotori alle opzioni di biciclette, in determinate località. Sebbene questa espansione possa acquisire nuovi affari, le loro spese in conto capitale aumenteranno. Una flotta combinata, in cui i veicoli hanno requisiti di manutenzione, esigenze di ricarica e cicli di vita diversi, aumenterà anche le esigenze strategiche e operative.
  • Operatori di ricarica e parcheggio. Questo gruppo può offrire soluzioni di ricarica e parcheggio adatte a diverse modalità di micromobilità. Oltre alla crescente domanda per le loro strutture, un approccio globale aiuterà le città a ridurre al minimo il numero di veicoli parcheggiati sulle strade e ottimizzare l’utilizzo della micromobilità.
  • Operatori di trasporto pubblico. Per consentire viaggi punto-punto senza interruzioni, gli operatori del trasporto pubblico possono fornire uno spazio dedicato su autobus o treni per riporre vari veicoli di micromobilità. Questa strategia aiuterà anche ad aumentare la base di clienti sia per gli operatori di trasporto pubblico che per quelli di micromobilità.
  • Le città. Quando si seleziona un fornitore di servizi di micromobilità condivisi, le città dovrebbero favorire le imprese che hanno un ampio portafoglio di prodotti e comprendono veramente le esigenze di mobilità locale. Possono anche promuovere la crescita della micromobilità installando infrastrutture di guida, parcheggio e ricarica che integrano diverse modalità di micromobilità e facilitano anche il trasporto di pedoni e altri viaggiatori. Le autorità di regolamentazione possono aiutare creando corridoi di mobilità sicuri per tutte le forme di trasporto. In primo luogo, tuttavia, devono assicurarsi di avere il sostegno pubblico di chiunque si rechi regolarmente nella loro posizione.

Traduzione dell’articolo di  Kersten Heineke, Benedikt Kloss, Felix Rupalla, and Darius Scurtu per McKinsey & Company

Fonte originale dell’articolo

Immagine: Immagine di Freepik

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